我们的报纸陈·宗奇（Chen Zhengqi）的实习生刘·霍恩（Liu Huan）最近从大学报道说，校园的交通安全主题已重新进入公众。 6月1日
这本报纸的记者刘人
本报纸上的实习生陈宗基
大学的最新报告使校园中的交通安全话题再次引起了公众愿景。
6月13日，武汉大学的安全部门发布了“ Xin危险驾驶状况的通知，是员工的儿子”，称三名学校学生骑着共享的电动自行车骑行，以及Luojia Mountain Road，沿着强大的道路方向骑行。由于步伐缓慢，Xin是他身后的机动车辆的驾驶员，不满意。当双方到达万林的交汇处时，Xin开车驾驶汽车，并迫使学生停止骑自行车。
近年来，在扩大大学注册表时，学校和校园地区的扩张，道路扩张网络变得复杂，交通安全和校园管理的征服也面临着明确的挑战。我最近是“法治每日法治”的记者武汉的许多大学都在审视时发现，人们和汽车之间的类似冲突也随着时间的流逝而发生。
接受采访的专家，加深了学校，教师和员工之间的合作，以及构定校园交通规则的科学家，加强了教师和学生的教育和交通安全指南，并共同在校园里共同创造了一个良好，安全的交通环境。
人们和大学的人与车辆之间的冲突很明显
武汉大学在校园内，武汉大学安全部和卢吉亚山警察局的安全部门的交通交通将对XIN进行采访，后者清楚地指出了对他的行为和他需要承担的法律责任的伤害。在批评和教育之后，Xin充分意识到了自己的错误，并采取了一项倡议，向参与的学生的研究道歉，并获得了了解另一方的理解。
进一步加强交通管理n校园，根据“在武汉大学校园管理机动车的临时提案”第9章第9条，决定取消三个月中有关车辆的校园通行证的同意。
上述事件发生后，武汉大学校园的交通是多少？
据官方网站称，武汉大学被东湖水包围，印象深刻的山山，覆盖了5,195公顷的面积。最近，记者到达武汉大学，并以昆格路的方向走到卢吉亚山路。
Luojia Mountain路上的道路较窄，只能允许机动车。强路上有一个特定的坡度，学生有时会在道路上骑自由自行车，而且速度较慢。如果您走得更快，步行的速度几乎就像是一辆电动自行车。
“在上课时间高峰期，有很多汽车，学校道路通常相对较高ped。夺取共享电动车辆的扣押将非常慢，这很容易导致交通拥堵。主要的学校道路是分开的，但小路却没有。小道路太狭窄了，很难离开。”
“通常，许多学生会骑电动自行车，有些汽车会挡住喇叭，有时他们突然跳跃，这很危险。”魏是一名学校的学生。
清楚地确定，“在武汉大学校园管理机动车的临时步骤”，如果汽车以每小时30公里的校园道路在校园道路上行驶，超过超过20％或小于50％的高速速度，并且每月获得3次，则在校园内获得了授权的车辆，取消了15至30天的校园；如果超过m的速度矿石超过50％，如果可以在两个月内拍摄校园的授权车辆，则校园的授权车辆将在一到三个月内取消，并将在非法驾驶员和停车场平台上接触公众。
但是，许多学生向记者报告说，即使校园里的机动车会通过以40公里/小时的速度开车来发出快速的短信，以向您发出警告，许多人也不在乎，“速度仍然应该加速。”
对交通安全的认识不足
武汉有许多大学，武汉大学（Wuhan University）等人与汽车之间的冲突并不少见。
记者走到华济港农业大学，已经看到电动车辆，行人和自行车的卡巴巴拉汉很认真，尤其是在班级释放的高峰期间，诸如任意线路变化，倒置交通以及对非机动车辆线路的占领等问题经常发生。
HuazhonG农业大学位于狮子山，周围有三个侧面的湖泊，并有5个正方形的校园校园。 “通常，当周末有很多游客时，有更多危险的驾驶和行人覆盖汽车。有时，鲍希尼亚小巴更快，更富有统治地位。
在视频网站上，通过跟踪屏幕以显示35张Malak Malaki的现场图像，并在2006年至2006年间，在科学和技术校园的十多个交叉口进行了一个题为“华盛顿科技大学的多次交通事故记录”的编辑。
视频显示，事故的形状各不相同，从少量划痕到严重的碰撞，使交通安全风险暴露于特定的校园区域。值得注意的是，在视频中，弯曲树旁边的十字路口记录了多达7种各种事故的JUS。T三年。
近年来，即使惠宗科技大学继续改善校园运输设施并加强了校园交通管理，但交通事故仍在及时发生。
“一些骑自行车的学生的交通意识较差。他们不会积极遵循周围MGA车辆的条件，或者考虑他们的行为是否会影响其他交通参与者，也不会提前发送操作。”交通。透明
武汉大学法学院的一位老师不想被命名，他告诉记者，有些学生在校园里骑电动自行车，听音乐，笑话或在一起，有时甚至随机地影响正常通行证时不遵守政策。
共同努力加强教育
“通往大学校园的职责本质上是为争取道路权利而战。”湖北律师协会副总裁兼惠尔的主任李陶我的律师事务所，代表了道路交通事故的许多误解。他认为，即使大学和大学的校园道路也属于道路安全法的管辖范围，他们也有自己的特征。当机动车，非摩托车和行人车辆共享道路时，应更加精致的交通政策。
“如果您解决校园的交通问题，就不能只是依靠聚会。” a与武汉大学总部和物流系负责的 - 乔·乔（A）表示，交通管理部门之间的合作加深了合作，根据交通法规改善了校园交通政策，对学校进行培训培训培训并提供执法支持，以便遵循校园交通管理的政策。
上述人建议学校应加强校园的交通管理，划界可通过和停车区，增强车辆速度监控和非法停车枪击，调整物流，学生和其他部门，以进行宣传，指导和更正；教师和学生应根据规则来提高他们对安全，旅行和停车的意识，参与志愿者说服力，所有各方都必须共同努力，在校园内创造一个良好且安全的交通环境。
武汉的许多大学都探索了它。例如，“瓦兹港科学与技术道路交通安全管理措施”于2023年5月31日通过，包括原始学校法规，在主校园主要道路上设置交通速度测量系统，涵盖7个主要的学校道路，并具有20端的衡量速度。
“在高流量流相交处，许多警察将协调和清理交通，学校还将组织志愿者在道路上工作。我认为这项提议非常有效。”惠宗科学大学和T的Cheng检索学说。
“无论道路安全规则如何形成，都无法更改保护行人的价值的方向，并且应确保行人优先。”湖北大学法律学院副教授刘Yi说。
Liu Yi还呼吁加强Kalsada的K安全教育。 “很长一段时间以来，我们的道路安全教育尚未在城市化过程中维持，尤其是如果汽车数量大大增加，有些人仍然缺乏道路交通规则。”他认为，当大学继续制定和改进规则时，他们应该关注教师并学习以遵守规则。
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